Tīri elektrisko transportlīdzekļu izaugsme 2024. gadā nedaudz palēninājās, bet hibrīdautomobiļi ir baudījuši "otro pavasari". Dati liecina, ka šī gada pirmajā pusē pieslēdzamo-hibrīdu un paplašinātā- diapazona transportlīdzekļu pārdošanas pieaugums ievērojami pārsniedza tīro elektromobiļu pārdošanas apjomu, veidojot vairāk nekā 40 procentus no jauno enerģijas transportlīdzekļu tirgus.
Paplašināta -diapazona EV ir visvairāk uzmanības-pievēršot spēlētājiem šajā izaugsmes vilnī. Li Auto secīgie panākumi ir likuši visai nozarei atkārtoti-novērtēt diapazona-pagarinātāju tehnoloģijas vērtību. Tādi zīmoli kā Leapmotor, Neta, Deep Blue un Aito ir sekojuši šim piemēram, paplašinātā{6}}sortimenta modeļiem samazinoties no 200 000{12}}juaņu līmeņa līdz 100 000{14}}juaņu līmenim. Patērētāju pamatojums paplašināta diapazona izvēlei ir ļoti vienkāršs: elektriska braukšana ikdienas braucieniem par ļoti zemām izmaksām un dzinēja izmantošana kā ģenerators gariem braucieniem bez attāluma uztraukuma. Lietotājiem bez mājas uzlādes apstākļiem paplašinātais diapazons šobrīd ir vispragmatiskākais elektrifikācijas risinājums.
Plug{0}}hibrīdi ir vēl viens spēks, ko nedrīkst novērtēt par zemu. BYD DM-i sērija ieņem absolūti dominējošu stāvokli šajā jomā, un Qin Plus, Song Plus un citu modeļu ikmēneša pārdošanas apjoms pastāvīgi pārsniedz 40 000 vienību. Atšķirībā no paplašinātā-diapazona, pieslēdzamie{7}}hibrīdi ļauj dzinējam tieši vadīt riteņus šosejas apstākļos, panākot izcilu energoefektivitāti. Turklāt pieslēdzamo hibrīdu izmaksu kontrole ir nospiesta līdz galējībai, dažu modeļu sākuma cenām noslīdot zem 80 000 juaņu, sasniedzot patiesi "elektrību lētāk nekā degvielu".
Japāņu hibrīdi arī cīnās pretī. Toyota piektās -paaudzes viedā elektriskā hibrīda dubultsistēma un Honda e:HEV produkti joprojām saglabā priekšrocības degvielas ekonomijas un uzticamības ziņā. Tomēr problēma ir tā, ka šos transportlīdzekļus nevar pieslēgt uzlādēšanai, un Ķīnas tirgū tie netiek klasificēti kā jauni enerģijas transportlīdzekļi, tādējādi liedzot tiem zaļās numura zīmes un atbrīvojumus no pirkuma nodokļa. Šis politikas trūkums liek japāņu hibrīdiem cīnīties pirmās-līmeņa pilsētās.
Tātad, kurš uzvarēs nākamo trīs gadu laikā? Nozares vienprātība ir tāda, ka paplašinātais{0}}diapazons ir pārejas perioda zvaigzne, savukārt pieslēdzamie-hibrīdi galvenokārt ir ilgtermiņa{2}}. Paplašinātajam-diapazonam ir salīdzinoši zems tehnoloģiskais slieksnis, tāpēc tas ir piemērots vidējiem un lieliem SUV, taču tam nav skaidru priekšrocību mazākās automašīnās un sedanos. Plug{6}}hibrīdi ir tehnoloģiski sarežģītāki, taču to pielietojamība ir plašāka, aptverot visu, sākot no mikroautomobiļiem līdz vidēji-līdz-lieliem transportlīdzekļiem. Tā kā uzlādes infrastruktūra turpinās uzlaboties, tīrie EV galu galā pārņems vadību, taču līdz tam hibrīda tirgum vēl priekšā ir vismaz piecu līdz astoņu gadu zelta periods.