Attiecības starp elektriskajiem transportlīdzekļiem un apdrošināšanas nozari kļūst arvien saspringtākas, taču nedalāmas. No vienas puses, EV apdrošināšanas prēmijas parasti ir par 20 līdz 30 procentiem augstākas nekā degvielas transportlīdzekļiem, izraisot automašīnu īpašniekus rūgtas sūdzības. No otras puses, apdrošinātāji sūdzas arī par pārmērīgi augstu EV zaudējumu koeficientu, jo daudzu modeļu sadursmju seguma zaudējumu koeficienti pārsniedz 100 procentus, kas nozīmē, ka iekasētās prēmijas nav pietiekamas, lai segtu izmaksas.
Problēmas sakne slēpjas EV strukturālajās īpašībās un lietošanas modeļos. Lai gan integrētie pres{1}}liemeņi samazina ražošanas izmaksas, to remonts pēc negadījuma ir ļoti dārgs. Neliela-aizmugures sadursme, kas sabojā šasiju vai akumulatoru, var radīt remonta izmaksas desmitiem tūkstošu juaņu vai pat vairāk nekā 100 000 juaņu. Turklāt EV ir spēcīga paātrinājuma veiktspēja, lielāks gados jaunu lietotāju īpatsvars un augstāka lietošanas intensitāte, un daži transportlīdzekļi tiek izmantoti braukšanas -apziņošanas pakalpojumiem - — visi faktori, kas palielina negadījumu biežumu.
Akumulators ir lielākais riska mainīgais. Pašlaik apdrošinātājiem ir ļoti ierobežotas iespējas novērtēt akumulatora risku. Akumulatora veselības stāvoklis, degradācijas līmenis un sadursmju vēsture ietekmē tā drošību, taču apdrošinātājiem ir grūtības piekļūt šai informācijai. Vairāk ir ārkārtīgi augstās akumulatora nomaiņas izmaksas. 100 000 juaņu klases EV akumulatora nomaiņa var maksāt no 50 000 līdz 60 000 juaņu, kas ir gandrīz puse no transportlīdzekļa vērtības.
Saskaroties ar šo dilemmu, autoražotāji mēģina izlauzties. Tādi zīmoli kā Tesla, Nio un BYD ir izveidojuši apdrošināšanas brokeru sabiedrības vai pat tieši pieteikušies apdrošināšanas licencēm, mēģinot integrēt apdrošināšanu savās pakalpojumu sistēmās. Automobiļu ražotājiem ir priekšrocība, ka viņi var piekļūt transportlīdzekļu datiem, ļaujot izmantot tādus novatoriskus modeļus kā “maksā-, kā-apdrošinaties” un “maksā-par-jūdzi”. Piemēram, īpašnieki var izvēlēties iegādāties tikai pamata apdrošināšanu, atstājot akumulatora risku atsevišķi, ko sedz autoražotājs.
Ilgtermiņā auto apdrošināšanas nozare var sadalīties divās nometnēs. Tradicionālie apdrošinātāji turpinās apkalpot ar degvielu darbināmus transportlīdzekļus un parastos EV, savukārt vadošie autoražotāji izveidos paši savus slēgtās apdrošināšanas cilpas, bloķējot lietotājus, apvienojot datus un pakalpojumus. Patērētājiem tas ne vienmēr ir slikts. Paredzams, ka pieaugošā konkurence nodrošinās pārskatāmākus un personalizētākus apdrošināšanas produktus. Labi autovadītāji, kuri "brauc vienmērīgi un nobrauc mazāk jūdžu", nākotnē var patiesi baudīt augstākās kvalitātes atlaides.