1. Ķīnas L3 nacionālais standarts: augsta-līmeņa autonomā braukšana saņem "satiksmes noteikumus"
20. maijā MIIT oficiāli izdeva valsts standartu GB/T 44468-2025. Šis ir Ķīnas pirmais juridiski saistošais obligātais valsts standarts L3 un augstākām automatizētajām braukšanas sistēmām, ko nozare slavē kā "dzimšanas apliecību" augsta līmeņa autonomai braukšanai uz Ķīnas ceļiem.
Standarta pamatnoteikumus var apkopot četros aspektos:
Pirmkārt, atbildības sadale. Kad L3 sistēma ir aktivizēta, transportlīdzeklis uzņemas atbildību par dinamisku braukšanu. Vadītājs var novērst skatienu no ceļa, noņemt rokas no stūres un iesaistīties darbībās, kas nav saistītas ar braukšanu, taču viņam ir jāpaliek "spējīgam pārņemt vadību" -, atsākot vadību 5–10 sekunžu laikā pēc tam, kad sistēma ir nosūtījusi pārņemšanas pieprasījumu. Tas nozīmē, ka atbildība par negadījumu sistēmas aktivizēšanas laikā ir transportlīdzekļa ražotājam vai sistēmas piegādātājam, nevis vadītājam. Šī ir viena no skaidrākajām autonomās braukšanas atbildības definīcijām visā pasaulē.
Otrkārt, drošības dublēšana. Standarts pieprasa divu vai vairāku dublēšanu kritiskajās apakšsistēmās - bremzēšana, stūrēšana, uztvere un strāvas padeve -, lai nodrošinātu, ka viena-punkta kļūmes nerada bīstamas situācijas. Lai gan atlaišana palielina aparatūras izmaksas (aptuveni 5000–10 000 RMB vienam transportlīdzeklim), tā ir nepieciešama cena drošībai.
Treškārt, datu ierakstīšana. Standarts nosaka DSSAD "melno kasti", kas nepārtraukti reģistrē kritiskos datus pirms, tās laikā un pēc sadursmēm, tostarp sistēmas statusu, vadītāja klātbūtni, transportlīdzekļa ātrumu un vides uztveres datus. Dati ir jāsaglabā vismaz 90 dienas pret viltojumiem-drošā veidā, un tie kalpos par galveno pamatu, nosakot atbildību par negadījumu.
Ceturtkārt, cilvēka{0}}mašīnas saskarne. Sistēmas aktivizēšanai un pārņemšanas pieprasījumiem ir nepieciešamas skaidras vizuālas, dzirdamas un pat taustes uzvednes. Salonā ir aizliegti displeji, kas var pārmērīgi novērst vadītāja uzmanību.
Standarts stājas spēkā 2026. gada 1. jūlijā. Pēc šī datuma visiem Ķīnā pārdotajiem transportlīdzekļiem ar L3 vai augstāku funkcionalitāti ir jāiziet atbilstības sertifikāts. Tādas sistēmas kā Huawei ADS, Xpeng XNGP, Li AD Max un Nio NAD teorētiski var uzlabot, lai tās atbilstu L3 prasībām. Paredzams, ka, sākot ar 2026. gada otro pusi, Ķīna ieraudzīs savus pirmos patiesi masveidā ražotos L3 transportlīdzekļus.
2. Huawei ADS 3.0: pilnībā ieviesta arhitektūra no beigām-līdz-
Nedēļu pirms standarta izlaišanas Huawei savā ikgadējā pavasara pasākumā laida klajā ADS 3.0. Šis ir jaunākais sasniegums no Huawei pilnībā-papildām, paša-izstrādātām iespējām pēc ASV sankcijām.
ADS 3.0 lielākais izcēlums ir bezvadītāja navigācija bez HD kartēm “no autostāvvietas-uz-stāvvietām”. Izmantojot reāllaika-uztveres un navigācijas karšu saplūšanu, tas nodrošina pilnīgu-procesa autonomu braukšanu no garāžas stāvvietas līdz galamērķa stāvvietai, - izbraucot no garāžas, pārvietojoties pa pilsētas ceļiem un lielceļiem, iebraucot galamērķa autostāvvietā un pabeidzot stāvvietu. Iepriekš šo iespēju tikai daļēji izmantoja Tesla FSD Ziemeļamerikā.
Arhitektūras līmenī ADS 3.0 izmanto neironu tīklu no gala-līdz-galam, apvienojot uztveri, prognozēšanu, plānošanu un vadību vienā lielā neironu tīklā. Salīdzinot ar moduļu arhitektūru, no gala -līdz-galam labāk tiek galā ar gariem-scenāriem, piemēram, gruveši uz ceļa, neregulāri izturīgi transportlīdzekļi un sarežģīti apļveida krustojumi.
Runājot par skaitļošanas jaudu, ADS 3.0 darbina Huawei MDC 810 platforma, nodrošinot 400 TOPS 7nm procesā, atbalstot ASIL-D funkcionālo drošību. Sensora konfigurācijā ietilpst viens 192{7}}līniju pus-pus-cietvielu-LiDAR, trīs milimetru-viļņu radari, 11 augstas izšķirtspējas kameras un 12 ultraskaņas radari.
Izlaiduma transportlīdzekļi ietver AITO M9, Avatr 12 un Stelato S9 -, jaunu luksusa sedanu, ko izstrādājusi BAIC sadarbībā ar Huawei. Pēc palaišanas Huawei Intelligent Automotive Solutions BU izpilddirektors Jin Yuzhi atklāja, ka ADS 3.0 uzņemšanas līmenis AITO M9 ir pārsniedzis 70%. Neraugoties uz ne-svarīgo opciju cenu — 36 000 RMB, patērētāji strauji atpazīst augsta līmeņa viedo braukšanu.
3. Tesla FSD V13: izlaišana Ziemeļamerikā, drīzumā ienāks Ķīnā
Maija sākumā Tesla sāka virzīt FSD V13 Ziemeļamerikas lietotājiem. Tas ir vēl viens nozīmīgs jauninājums pēc V12.
V13 pilnībā noņem aptuveni 300 000 līnijas C++ kontroles koda, kas mantotas no V11 un vecākām versijām, tādējādi panākot patiesi tīru neironu tīklu no gala-līdz{6}}galam. Vidējais pilsētas ceļu iejaukšanās attālums ir palielinājies no aptuveni 200 jūdzēm (V12) līdz aptuveni 400 jūdzēm, ar ievērojamiem uzlabojumiem sarežģītos scenārijos, piemēram, apļveida krustojumos, neaizsargātos kreisos pagriezienos un būvniecības zonās.
Attiecībā uz FSD ienākšanu Ķīnā ir jauni notikumi. Saskaņā ar avotiem Ķīnas Automobiļu ražotāju asociācija vada testēšanas standartu un 准入 noteikumu izstrādi ārvalstu autonomajām braukšanas sistēmām, un Tesla kā dalībnieks. Tas liek domāt, ka FSD ienākšana Ķīnā vairs nav jautājums par "vai", bet "kad un kā" panākt atbilstību.
Pašreizējie šķēršļi ir datu drošība (vai uztveres datus var pārsūtīt uz ārzemēm? Vai Tesla vēlas būvēt superskaitļošanas centru Ķīnā?), kvalifikāciju kartēšana (nepieciešama partnerība ar kvalificētiem Ķīnas uzņēmumiem) un normatīvie apstiprināšanas procesi. Nozare sagaida, ka Tesla FSD V13 varētu uzsākt neliela mēroga{2}}publisku testēšanu Ķīnā līdz 2025. gada beigām vai 2026. gada sākumam.
4. Programmatūras abonementi: autoražotāju otrā izaugsmes līkne
2025. gada pirmā-ceturkšņa ieņēmumu pārskati liecina, ka vairāku autoražotāju ieņēmumi no funkciju abonēšanas ir ievērojami pieauguši. BMW Connected Drive aptver vairāk nekā 6 miljonus aktīvo lietotāju ar 38% pieaugumu salīdzinājumā ar iepriekšējo gadu; Mercedes-Benz pieauga par 35%; Nio NIO Pilot pilnā pakete sasniedza 45% abonēšanas līmeni.
Populārākie abonementi ir apsildāmi sēdekļi (15 eiro mēnesī), apsildāma stūre (10 eiro mēnesī), uzlabota vadītāja palīdzība, tālvadības atbloķēšana un paātrinājuma palielināšana (no 0–100 km/h laika samazināšana par 0,5–1 sekundi, izmantojot OTA, 50 eiro mēnesī).
Kāpēc abonēšanas modelis kļūst arvien populārāks? No autoražotāju viedokļa EV ar aparatūras bruto peļņu tikai 15-20% var radīt papildu ieņēmumus, kas līdzvērtīgi 10–15% no transportlīdzekļa cenas 5–8 gadu lietošanas ciklā, izmantojot programmatūras abonementus, savukārt programmatūras izplatīšanas izmaksas ir tuvu nullei. No patērētāju viedokļa abonementi samazina pirkuma barjeru – lietotājiem nav jāmaksā augstas opciju cenas par funkcijām, kuras viņi izmanto tikai dažas reizes gadā.
McKinsey maija ziņojumā Automotive Software Monetization prognozēts, ka līdz 2030. gadam programmatūra un pakalpojumi nodrošinās 15–20% no autoražotāju bruto peļņas, kļūstot par otro-lielāko ieņēmumu avotu pēc aparatūras pārdošanas. Paātrinās jauni uzņēmējdarbības modeļi - aparatūra pēc pieprasījuma,-transportlīdzekļu lietotņu veikalos, datu monetizācija -.
---
Kopsavilkums: viedās braukšanas nozarē 2025. gada maijā institucionālā attīstība un komerciālā ieviešana paātrinās vienlaikus. L3 valsts standarts novērš institucionālos šķēršļus augsta līmeņa autonomai braukšanai; Huawei un Tesla ir panākuši sasniegumus savā tehnoloģiju jomā; programmatūras abonementi kļūst par jaunu autoražotāju peļņas pieauguma dzinēju. Kad transportlīdzekļa vērtību arvien vairāk nosaka kods, nevis tērauds, patiešām būs pienācis "programmatūras{5}} transportlīdzekļu" laikmets.